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BCM车身控制模块简述

发布时间:2020-07-21 17:44:44 阅读: 来源:挤塑厂家

电控单元在汽车中的应用越来越多,各电子设备间的数据通信变得越来越多,同时这些分离模块的大量使用,在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。于是,需要设计功能强大的控制模块,实现这些离散的控制器功能,对众多用电器进行控制,这就是 BCM ( B ODY CONTROL MODEL ) 。目前BCM也是汽车电子研究的热门,竞争也相当激烈。

本文引用地址:的研究和应用,大大提高了整车的性能。但随着汽车电子技术的进一步发展,BCM集成的功能也越来越多,BCM的设计也变得越来越复杂,集中式控制也造成线束过于集中,安装、布线也很复杂。

BCM具有以下发展趋势:越来越多的车身电子设备在车身得到应用,使得BCM控制对象更多;各电子设备的功能越来越多,各种功能都需要通过BCM来实现,使得BCM功能更加强大;各电子设备之间的信息共享越来越多,一个信息可同时供许多部件使用,要求BCM的数据通信功能越来越强;单一集中式BCM很难完成越来越庞大的功能,使得总线式、网络化BCM成为发展趋势。而CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线,是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。由于其通信速率高,可靠性好以及价格低廉等特点,使其特别适合汽车系统,所以利用CAN总线技术总线式控制车身电子电器装置是BCM发展的必然趋势。

总线式车身控制系统成BCM发展必然趋势

以低速CAN总线、LIN等汽车车载电子网络系统为基础,总线式车身控制系统成为BCM发展的必然趋势。以下结合上海同德电子工程技术有限公司在总线式BCM上进行的研究详细对总线式BCM进行说明。

系统有两个总线,低速CAN和LIN总线。

低速CAN,信息传输速率为100 Kbps ,车身系统CAN的控制对象主要是低速电机、电磁阀、灯具和开关器件等,它们对信息传输的实时性要求不高,但数量较多;采用低速CAN总线还能增加总线的传输距离,提高抗干扰能力,降低硬件成本。LIN总线,信息传输速率小于20 Kbps ,LIN总线主要应用于不需要CAN的性能、带宽及复杂性的低速系统,如开关类负载或位置型系统的控制。因此,LIN更有助于实现汽车与CAN网络连接的总线式控制系统。主要前控制模块、主控制模块和后控制模块挂接在低速CAN总线上;主控模块、门控模块、中控锁模块、语音报警模块等通过LIN总线进行通信。

该系统存在以下优点:

首先,采用这种模式后,系统很简洁,线束也很简单,布线方便,总线的优势得到充分发挥。

其次,BCM的功能由少量的几个模块分担,每个模块都可以有很强的功能:

1.如对大电感性负载,如雨刮、鼓风机、风扇等,为了降低对系统电源的冲击,同时保护用电设备,可采用PWM方式实施软启动;

2.对用电设备进行短路保护,当有短路故障发生时,及时切断供电回路,避免线路着火等事故的发生;

3.对短路故障实施二次上电,进一步提高系统抗干扰能力;

4.对设备故障进行诊断、故障报警、信息记录等;

5.复杂功能则由各模块协同完成。

最后,实现信息共享,便于新设备的使用和开发。在该系统中,几乎所有信息都按照协议在总线上传递,并采用广播的方式发布,所以车辆信息可以很方便地被新设备获得。因此,基于CAN总线的行车记录仪、故障诊断仪只需按照协议从总线把所需信号读取即可,使产品开发变得很容易,成本也很低。

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